由于地鐵建設一般周期較長，所用耐油電纜也呈現出要貨不集中，但一直持續需要電纜供應的特點。20世紀80年代地鐵用電纜幾乎全部進口的局面，已經一去不復返了。國家計委會同有關部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設中，技術裝備的平均國產化率要確保不低于70％。這從政策上保證了地鐵設備國產化的發展方向，為我國地鐵事業的發展奠定了基礎。
　　按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7％～10％計算，目前國內的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元的大蛋糕，這對電線電纜企業來說是一個很大的誘惑。

目前牽引供電(dian)設(she)備已基本實現國(guo)產(chan)化(hua)，但有(you)一些關鍵設(she)備還(huan)需要(yao)從國(guo)外引進(jin)。比如(ru)導線(xian)，由于軌道(dao)交通(tong)對(dui)導線(xian)耐(nai)磨性要(yao)求(qiu)(qiu)較高，銅導線(xian)滿(man)足不(bu)了這(zhe)一要(yao)求(qiu)(qiu)，不(bu)過，目前國(guo)內已有(you)幾個廠家在這(zhe)方(fang)面(mian)進(jin)行了大量的研制工作，進(jin)展還(huan)不(bu)錯(cuo)。看來(lai)，在全國(guo)軌道(dao)交通(tong)建(jian)設(she)的大潮(chao)中，這(zhe)些國(guo)內電(dian)線(xian)電(dian)纜企業有(you)理由也有(you)實力對(dui)未來(lai)滿(man)懷憧(chong)憬(jing)。軌道(dao)交通(tong)用電(dian)線(xian)電(dian)纜出一些特殊要(yao)求(qiu)(qiu)的品(pin)種(zhong)外，國(guo)內大部分均能(neng)配套供應。

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